1932works.be

Na meer dan tien jaar opeenvolgende wegenwerken aan de RO en de Woluwelaan bereiden de inwoners van Kraainem, Sint-Lambrechts-Woluwe en Sint-Stevens-Woluwe zich voor op minstens zeven bijkomende jaren van werken in het kader van de herinrichting van de op- en afritten van de E40 en de omliggende omgeving.

Deze herinrichtingswerken zullen een aanzienlijke impact hebben op de lokale mobiliteit, de bereikbaarheid van de woonwijken, de levenskwaliteit en het milieu. Verschillende beslissingen in het project roepen heel wat vragen op bij de omwonenden.

Aan de Henneaulaan zullen recent aangelegde infrastructuurwerken, die tientallen miljoenen euro hebben gekost, worden afgebroken en vervangen door nieuwe weginrichtingen.

Hieronder ziet u de nieuwe op- en afritten aan de Henneaubrug:

In Kraainem dreigt de afschaffing van bepaalde op- en afritten van de ring nog meer verkeer naar de lokale wegen te verplaatsen, die nu al zwaar belast zijn.

Ook de afsluiting van strategische toegangswegen, met name aan de kant van de Bevrijdingslaan, zal de inwoners dwingen om talrijke omwegen te maken. Dit zal leiden tot langere reistijden en een nog grotere verkeersdruk op verschillende kruispunten die nu al overbelast zijn. De verwachte gevolgen zijn meer doorgaand verkeer in de woonwijken, meer geluidsoverlast, een toename van de luchtvervuiling en een achteruitgang van de leefomgeving.

Daar komt nog bij dat bomen die soms al tientallen jaren oud zijn, verdwijnen. Een aantal daarvan werd in het kader van de voorbereidende werkzaamheden al gekapt. Veel inwoners stellen zich dan ook vragen bij het evenwicht tussen de doelstellingen van het project en de concrete gevolgen ervan voor de betrokken wijken.

Geconfronteerd met deze situatie hebben bijna 300 omwonenden al hun steun verleend aan de beroepen die tegen de verleende vergunningen werden ingediend, mede dankzij de financiële steun van meer dan honderd schenkers. De mobilisatie gaat vandaag verder om oplossingen te verdedigen die als meer samenhangend en evenredig worden beschouwd en die meer rekening houden met de lokale realiteit.

Terwijl de beroepen tegen de verleende vergunningen momenteel door de Raad voor Vergunningsbetwistingen worden behandeld, zijn de voorbereidende werkzaamheden en de eerste werken op het terrein al van start gegaan. De gerechtelijke procedure loopt dus nog, maar verhindert niet dat de uitvoering van het project van start gaat…

Parallel aan de procedure bij de Raad voor Vergunningsbetwistgen is er een dialoog op gang gekomen met de Werkvennootschap,…het Vlaamse agentschap dat verantwoordelijk is voor het project. Om de drie weken vinden er overlegvergaderingen plaats om de door de inwoners aangekaartte problemen te bespreken en mogelijke aanpassingen of corrigerende maatregelen te onderzoeken.

Er staat veel op het spel: zodra de werken van start zijn gegaan en de nieuwe infrastructuur is aangelegd, zullen de mogelijkheden om op beslissingen terug te komen uiterst beperkt zijn. Daarom worden de betrokken inwoners opgeroepen om zich te informeren, deel te nemen aan het debat en de ondernomen acties te steunen om de stem van de omwonenden te laten horen.

Envie de nous soutenir et d’éviter le chaos : envoyez un email à stopbeton2024@hotmail.com, het e-mailadres dat 1932works heeft aangemaakt voor de gemeenteraadsverkiezingen van oktober 2024, waarvoor we onze tweetalige en apolitieke partij Stopbeton hebben moeten oprichten.

Binnenkort volgt meer informatie over deze ramp.

Velen onder ons hebben een uitnodiging van de gemeente ontvangen voor een participatiemoment over de invoering van een zone 30 in heel Sint-Stevens Woluwe, evenals de mogelijke invoering van eenrichtingsverkeer in bepaalde hoofdstraten.

Voordelen:

• Meer veiligheid in onze straten: snelheid doodt al bij 50 km/u
• Minder risico op aanrijdingen in smalle doorgangen (geparkeerde auto’s ter hoogte van Woluwe Promenade…)
• Afschrikkingseffect voor pendelaars, die richting de R22 worden gestuurd

Nadelen:

• Verhoogd risico op boetes (Lidar-radar, “Dikke Bertha” in Zaventem)
• Beperkende ingrepen (bloembakken, verkeersdrempels zoals in de Acaciawijk, die onlangs een zone 30 is geworden)
• Iets langere trajecten door eenrichtingsstraten en dus meer verkeer in bepaalde straten

Wij zullen aanwezig zijn (zonder organisator te zijn) tijdens het participatiemoment.

Mogelijk wordt de Sint-Stefaanstraat en de Vandamstraat eenrichtingsverkeer. Trajecten worden langer en vrachtwagens van de commerciële zone zullen via de Woluwedal moeten binnenrijden en via de Leuvensesteenweg weer vertrekken.

Plan van “Zaventem aan Zet” 2021:

Tijdens “Zaventem aan Zet” in 2021 was 61% voor en 33% tegen eenrichtingsverkeer.

ZONE 30: SCENARIO 1:

Hieronder het voorstel van “Zaventem aan Zet” 2021: enkele straten in het rood aan 30 km/u

ZONE 30: SCENARIO 2:

Alle straten in het rood aan 30 km/u

Dit is eenvoudiger en vergt minder nadenken. De straten zullen worden ingericht met bloembakken en mogelijk verkeersdrempels. De Acaciawijk is recent zone 30 geworden.

Mogelijk wordt dit scenario 2 toegepast.

1932WORKS neemt geen standpunt in, maar moedigt u sterk aan om massaal uw mening te uiten. Na de consultatie “Zaventem aan Zet” van 2021-2022 weerspiegelden sommige keuzes niet noodzakelijk de mening van de meerderheid van de inwoners.

Tot slot stellen we u DIKKE BERTHA voor, die deze week (18 april) overuren draait in de Olmenstraat in Zaventem, die zone 30 is geworden:

Hierboven: Olmenstraat die zone 30 is geworden wegens een werfomleiding.

Sterk contrast bij de stemming in de gemeenteraad van Zaventem in maart. Alle raadsleden van de meerderheid (Anders & Team Bart) volgden het college en stemden VOOR. Aan de andere kant uitten de oppositiepartijen — Stop Beton, U.F., N-VA en Vooruit — hun bezorgdheden en stemden zij allemaal TEGEN.

Hieronder een persartikel verschenen in Het Nieuwsblad :

De stemming betrof het verlenen van groen licht voor de onteigening van gronden, de wijziging van de rooilijnen en het afschaffen van historische voetwegen.

Het belangrijkste spanningspunt is het verlies van de verbinding van Zaventem met de Woluwelaan. Patrick Delaunoy (Stop Beton) zet zich in om te voorkomen dat het verkeer definitief wordt omgeleid via de Belgicastraat, langs de Vandamstraat/R22 en voorbij de Aston Martin-garage.

Patrick Delaunoy verweet het schepencollege dat het de financiering van gemeentelijke wegenwerken door het gewest heeft aanvaard, wat volgens hem de onafhankelijkheid van Zaventem in dit dossier beperkt. De meerderheid stemt als één blok, in een context waarin ze slechts over één à twee zetels voorsprong beschikt.

Hij klaagde ook het gebrek aan duidelijkheid aan in de technische informatie die aan de gemeenteraadsleden werd bezorgd. Daarbij verwees hij naar een massale digitale verzending van 77 documenten en plannen, zonder voldoende toelichting. De schepen voor ruimtelijke ordening, Bart Dewandeleer, antwoordde dat deze elementen al tijdens de vorige legislatuur waren toegelicht — een weinig bevredigend antwoord voor de nieuwe verkozenen.

De heer Dewandeleer heeft er ook aan herinnerd dat De Werkvennootschap het project in november 2025 heeft voorgesteld. Het dossier betreft hier echter de stemming over de afschaffing van historische wegen en onteigeningen, wat er ook toe heeft geleid dat sommige bedrijven in Zaventem beroep hebben aangetekend bij de Raad voor Vergunningsbetwistingen.

---

In de Moeshofwijk, op de hoek van de Moeshof en de Karenberg, trekt een huis omringd door een grote tuin vandaag de aandacht. Dit perceel, dat door sommige projectontwikkelaars als bijzonder interessant wordt beschouwd, zou plaats kunnen bieden aan een verkaveling van zes woningen.

Deze vooruitzichten zorgen echter voor bezorgdheid bij de buurtbewoners. Zij vrezen vooral dat het moeilijk zal worden om elkaar te kruisen met geparkeerde wagens in deze smalle straat.

Naast de mobiliteitskwesties hopen de omwonenden ook dat de gemeente de omvang van het project opnieuw zal bekijken. Velen pleiten voor een meer gematigde ontwikkeling, waarbij een deel van het terrein behouden blijft als toegankelijke groene of semi-natuurlijke ruimte, wat ten goede zou komen aan de hele wijk.

Bovenaan: een voorstel vanuit A.I.

In deze context betuigt 1932Works haar steun aan de bewoners en hun vraag naar een meer doordacht project, waarbij de levenskwaliteit en groene ruimtes voorop staan.

---

De Werkvennootschap lijkt te vrezen dat haar vergunning haar voor de rechtbank uit handen zal glippen, onder druk van het beroep dat door 1932Works werd ingesteld.

Om een eventuele ongunstige beslissing te anticiperen en geen tijd te verliezen, heeft zij reeds een nieuw openbaar onderzoek opgestart voor het verkrijgen van een tweede vergunning voor een strikt identiek project.

Van onze kant hebben wij geprobeerd de dialoog te openen door een minimale aanpassing van het project voor te stellen: het behoud van de verbindingslus tussen de R22 en Zaventem. Dit nochtans redelijke voorstel heeft vanwege de Werkvennootschap niet tot enige onderhandeling geleid.

De spanning liep verder op toen wij aankondigden dat wij lessen hebben getrokken uit de eerste procedure en voortaan bereid zijn om sterkere juridische middelen in te zetten om een tweede vergunning aan te vechten.

Bij 1932Works betreuren wij oprecht dat wij bijdragen aan een vertraagde start van een project van nationaal belang. Toch is het voor ons uitgesloten een project te aanvaarden dat blijvende en disproportionele gevolgen zou hebben voor onze gemeente en haar inwoners, ook ruim na de werken.

Einde van de saga rond het logistiek centrum: projectontwikkelaar MG Real Estate zal de kleinere versie van het logistiek centrum bouwen.

Na het beroep dat door 1932Works werd ingediend bij de Raad voor Vergunningsbetwistingen, samen met de gemeenten Zaventem en Kraainem, wordt het project voor het logistiek centrum uiteindelijk afgeslankt.

Waar het oorspronkelijke project voorzag in 96 laadkades en bijna 1.000 vrachtwagenbewegingen per dag, zal de goedgekeurde versie beperkt blijven tot 45 kades en ongeveer 450 dagelijkse bewegingen.

Minister Jo Brouns heeft genoeg van de vele beroepen. En eerlijk gezegd is dat begrijpelijk.
Sommigen gaan uiteindelijk zelfs tot bij de Raad voor Vergunningsbetwistingen omdat de buur een tuinhuis wil plaatsen dat nét iets te veel schaduw zou geven.

Maar let op, een belangrijke nuance.
Hij is de man die een vergunning gaf de dag na de verkiezingenvoor het mega logistiek gebouw te Sint-Stevens Woluwe ....
. .,
. .,
. 280 ..

Hij gaf zijn akkoord de dag na de verkiezingen van 2024. Toeval of een meesterlijk gevoel voor democratische timing? Ongetwijfeld — timing is alles, vooral als het nét niet verdacht mag lijken.

Geconfronteerd met burgers die koppig blijven volhouden de wetten te lezen en hun rechten uit te oefenen, kiest Jo Brouns voor een nieuwe aanpak.Hij grijpt naar een moderne, hippe en vooral doeltreffende aanpak: de Trumpistische methode..
Het concept is briljant in zijn eenvoud:
➡️ Nog een beroep indienen?
➡️ Ga gerust uw gang… de boete ligt al klaar .

En het resultaat? De hele Vlaamse pers duikt erop. Niet vanwege dat tuinhuis, natuurlijk. Nee, het echte nieuws is dit revolutionaire concept: een democratie zonder burgers — veel soepeler voor de projectontwikkelaars, dat moet gezegd worden.