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Après plus de dix années de chantiers successifs en le RO et le Bld de la Woluwe, les habitants de Kraainem, Woluwe-Saint-Lambert et Woluwé Saint-Etienne se préparent à subir au moins sept années supplémentaires de travaux liés au réaménagement des bretelles de l’E40 et de leurs environs.

Ces aménagements auront un impact considérable sur la mobilité locale, l’accès aux quartiers résidentiels, la qualité de vie et l’environnement. Plusieurs décisions du projet suscitent de nombreuses interrogations parmi les riverains.

À la Henneaulaan, des infrastructures récemment construites et ayant coûté des dizaines de millions d’euros seront démolies puis remplacées par de nouvelles configurations routières.

Ci-dessous les nouvelles bretelles d’accès Henneau brug:

À Kraainem, la suppression de certaines bretelles d’accès au ring risque de reporter davantage de trafic sur les voiries locales, déjà fortement sollicitées.

La fermeture d’accès stratégiques, notamment du côté de la Bevrijdingslaan, imposera également de nombreux détours aux habitants, avec des temps de trajet allongés et une pression accrue sur plusieurs carrefours déjà saturés. Les conséquences attendues sont une augmentation du trafic de transit dans les quartiers résidentiels, davantage de nuisances sonores, une hausse de la pollution et une dégradation du cadre de vie.

À cela s’ajoute la disparition d’arbres parfois âgés de plusieurs décennies, déjà abattus dans le cadre des préparatifs du chantier. Beaucoup d’habitants s’interrogent dès lors sur l’équilibre entre les objectifs poursuivis par le projet et ses répercussions concrètes sur les quartiers concernés.

Face à cette situation, près de 300 riverains ont déjà soutenu des recours introduits contre les permis accordés, grâce à l’aide de plus d’une centaine de donateurs. La mobilisation se poursuit aujourd’hui afin de défendre des solutions jugées plus cohérentes, proportionnées et respectueuses des réalités locales.

Alors que les recours introduits contre les permis sont actuellement examinés par le Conseil d’État, les travaux préparatoires et les premiers chantiers ont déjà commencé sur le terrain. La procédure judiciaire suit donc son cours, mais elle n’empêche pas le démarrage du projet…

Parallèlement à la procédure devant le Conseil d’État, un dialogue s’est instauré avec Werkvennootschap, l’agence flamande en charge du projet. Des réunions de concertation sont organisées à intervalles réguliers, environ toutes les trois semaines, afin d’examiner les problèmes soulevés par les habitants et d’évaluer d’éventuelles adaptations ou mesures correctrices..

L’enjeu est important : une fois les travaux lancés et les nouveaux aménagements réalisés, les possibilités de retour en arrière seront extrêmement limitées. C’est pourquoi les habitants concernés sont invités à s’informer, à participer au débat et à soutenir les actions entreprises pour faire entendre la voix des riverains.

Envie de nous soutenir et d’éviter le chaos : envoyez un email à stopbeton2024@hotmail.com, l’adresse email créée par 1932works pour les élections communales d’octobre 2024 pour lesquelles nous avons dû créer notre parti Stopbeton (bilingue et apolitique).

Sous peu plus d’informations sur cette catastrophe.

Nous sommes nombreux à avoir reçu une invitation de la commune pour une consultation citoyenne concernant la mise en zone 30 de tout Woluwe-Saint-Étienne, ainsi que la possible mise en sens unique de certaines rues principales.

Avantages :

• Plus de sécurité dans nos rues : la vitesse tue déjà à 50km/h
• Moins de risques d’accrochages dans les passages étroits ( voitures garées à hauteur de Woluwe Promenade…)
• Effet dissuasif pour les navetteurs, poussés vers la R22

Inconvénients :

• Risque accru d’amendes (radar Lidar, dit « Grosse Bertha » à Zaventem)
• Aménagements contraignants (pots de fleurs, casse-vitesses comme à l’Acaciawijk qui vient de passer en zone 30)
• Trajets allongés avec les sens uniques, donc plus de passage dans certaines rues

Nous serons présents (sans être organisateurs) lors de la réunion d’information

Il est éventuellement question de passer la Sint-Stefaanstraat et la Vandamstraat en sens unique. Trajets plus longs et les semi-remorques de la zone commerciale devront entrer par le Bld. de la Woluwe et ressortir par la Chaussée de Louvain.

Plan de Zaventem aan Zet een 2021:

Lors de Zaventem aan Zet en 2021: 61% étaient pour et 33% contre les sens uniques.

ZONE 30: SCENARIO 1:

Ci-dessous proposition de Zaventem aan Zet 2021 : quelques rues en rouge à 30km/h

ZONE 30: SCENARIO 2:

Toutes les rues en rouge à 30km/h

C’est plus facile, il faut moins réfléchir. Et les rues seront fleuries par pots de fleurs et peut-être casses vitesse. Le quartier Acacia vient de passer en zone 30.

Il serait question d’appliquer ce scénario 2:

1932WORKS ne prend pas position, mais vous encourage vivement à exprimer nombreux votre avis. Suite à la consultation « Zaventem aan Zet » de 2021-2022, certains choix ne reflétaient pas nécessairement l’avis de la majorité des habitants.

Pour terminer nous vous présentons DIKKE BERTHA, qui preste cette semaine ( 18 avril) des heures sup à la Olmenstraat à Zaventem passée en zone 30 :

Ci-dessus: Olmenstraat passée en zone 30 pour déviation chantier.

Fort contraste lors du vote au Conseil communal de Zaventem en mars. Tous les conseillers de la majorité (Anders & Team Bart) ont suivi le collège et voté POUR. De leur côté, les partis d’opposition — Stop Beton, U.F., N-VA et Vooruit — ont exprimé leurs inquiétudes et ont tous voté CONTRE.

Ci-dessous article de presse paru dans HET NIEUWSBLAD :

Le vote portait sur le feu vert à l’expropriation de terrains, la modification de l’alignement de voiries communales et l’abandon de chemins pédestres historiques.

Le principal point de tension est la perte de la liaison Zaventem avec le boulevard de la Woluwe. Patrick Delaunoy (Stop Beton) se mobilise pour éviter que le trafic ne soit définitivement dévié via la Belgicastraat, en passant par la Vandamstraat/R22, et devant le garage Aston Martin.

Patrick Delaunoy a reproché au collège des échevins d’avoir accepté le financement de travaux de voirie communale par la région, estimant que cela limitait l’indépendance de Zaventem dans ce dossier. La majorité vote d’un seul bloc, dans un contexte où celle-ci ne tient qu’à un ou deux sièges.

Il a également dénoncé un manque de clarté dans les informations techniques fournies aux conseillers communaux, évoquant un envoi massif de 77 documents et plans sous forme digitale, sans explications suffisantes. L’échevin de l’urbanisme, Bart Dewandeleer, a répondu que ces éléments avaient déjà été présentés lors de la législature précédente. Une réponse peu satisfaisante pour les nouveaux élus.

M. Dewandeleer a aussi rappelé que la Werkvennootschap avait présenté le projet en novembre 2025. Reste que le dossier concerne ici le vote pour abandon de chemins historiques et des expropriations ayant également conduit certaines entreprises de Zaventem à saisir le Conseil d’État (RvVb en Flandre).

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Dans le quartier du Moeshof, à l’angle du Moeshof et du Karenberg, une maison entourée d’un vaste jardin attire aujourd’hui l’attention. Ce terrain, jugé particulièrement intéressant par certains promoteurs, pourrait accueillir un projet de construction de six habitations.

Cependant, cette perspective suscite de vives préoccupations parmi les habitants du quartier. Ceux-ci redoutent notamment une augmentation significative du trafic automobile dans des voiries déjà relativement étroites, ainsi qu’une réduction de la qualité de vie et de la sécurité dans le quartier.

Au-delà des questions de mobilité, les riverains espèrent également que la commune reconsidérera l’ampleur du projet. Beaucoup plaident pour un développement plus modéré, permettant de préserver une partie du terrain en espace vert accessible ou semi-naturel, bénéfique à l’ensemble du quartier.

Ci-dessus: Simulation par I.A.

Dans ce contexte, 1932Works exprime son soutien aux habitants et à leur demande d’un projet plus raisonné, privilégiant la qualité de vie et la préservation d’espaces verts.

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La Werkvennootschap semble redouter que son permis lui échappe devant les tribunaux, sous la pression du recours introduit par 1932Works.

Afin d’anticiper une éventuelle décision défavorable et de ne pas perdre de temps, elle a déjà lancé une nouvelle enquête publique pour l’obtention d’un second permis portant sur un projet strictement identique.

De notre côté, nous avons tenté d’ouvrir le dialogue en proposant une adaptation minimale du projet : le maintien de la bretelle entre la R22 et Zaventem. Cette proposition, pourtant raisonnable, n’a donné lieu à aucune négociation de la part de la Werkvennootschap.

La tension est montée d’un cran lorsque nous avons annoncé avoir tiré les leçons de la première procédure et être désormais prêts à redoubler tous les moyens juridiques nécessaires pour contester un second permis.

Chez 1932Works, nous regrettons sincèrement de contribuer à l’arrêt d’un chantier d’intérêt national. Toutefois, il est hors de question d’accepter un projet qui aurait des conséquences durables et disproportionnées pour notre commune et ses habitants, y compris bien au-delà de la phase de travaux.

Fin de la saga centre logistique: le promoteur MG Real Estate construira la petite version du centre logistique.

Suite au recours introduit au Conseil d’État par 1932Works, aux côtés des communes de Zaventem et de Kraainem, le projet de centre logistique sera finalement revu à la baisse.

Alors que le projet initial prévoyait 96 quais de chargement et près de 1.000 mouvements de camions par jour, la version retenue se limitera à 45 quais et environ 450 mouvements quotidiens.

Le ministre Jo Brouns en a assez des recours. Et franchement… on le comprend.
À force, certains vont jusqu’au Conseil d’État parce que le voisin veut installer un abri de jardin légèrement trop ombrageux. 🌳⚖️

Mais attention, nuance importante.
Il est l’homme qui a validé, le lendemain des élections, un mastodonte logistique à Woluwe-Saint-Étienne. Un petit détail :
👉 malgré les avis négatifs de la commune de Zaventem,
👉 malgré les avis négatifs de la Province,
👉 malgré les 280 recours citoyens.

Il a donné son accord le lendemain des élections 2024 : Sens aigu du timing démocratique ? Certainement.

Face à ces citoyens têtus qui persistent à lire les lois et à exercer leurs droits, Jo Brouns innove. Il s’inspire de solutions modernes, efficaces et très tendance : la méthode Trumpiste.
Le principe est simple :
➡️ Vous voulez encore faire un recours ?
➡️ Essayez toujours… vous aurez une amende.

Résultat ? Toute la presse flamande en parle.
Pas pour l’abri de jardin, non.
Mais pour ce nouveau concept révolutionnaire :
la démocratie sans les citoyens, c’est quand même plus fluide pour les promoteurs!